w autach Mazda MX-5 mk3 NC dość często zdarzają się przypadki nierównej pracy silnika, poszarpywania itd. Czasem z błędami P0300, P0301, P0302, P0303, P0304. Powody mogą być różne od błachych do poważnych ale każdą naprawę warto rozpocząć od diagnostyki problemu. Do tego celu nadaje się np. program Forscan, współpracujący z wieloma interfejsami (ELM327 w wersjach USB i Bluetooth, ELS27, Tactrix Openport i inne)
po połączeniu się z autem (zapłon włączony, silnik nie musi być uruchomiony) przechodzimy to zakładki Vehicle Test
a następnie OBDII mode 6 test results
UWAGA! w zależności od rynku przeznaczenia auta ilość dostępnych danych jest różna. Pokazana jest wersja EU, auta z rynku US mają bardziej rozbudowaną diagnostykę i więcej parametrów, auta z rynku JP - mniej (brak misfire count!)
zwróć uwagę na parametry: Misfire Cylinder 1 2 3 4 data
dla każdego z cylindrów są dwa parametry:
Misfire count for last/current driving cycle (calculated) - ilość zarejestrowanych wypadnięć zapłonu dla ostatniej lub bieżącej jazdy
EWMA misfire counts for last 10 drive cycles - wykładniczo wygładzona średnia krocząca (Exponentially Weighted Moving Average) ilości wypadnięć zapłonu dla 10 ostatnich cykli jazdy. Przydatna dla lokalizacji powtarzających się problemów
idealnie by wszystkie 8 wartości miały wartość 0 ale zwykle tak nie jest. Pojedyńcze wypadnięcia zapłonu zdarzają się w MX-5 mk3 NC w zasadzie nagmiennie i wartościami Misfire Count z zakresu 1-3 (5?) nie ma się co specjalnie przejmować. Autodiagnostyka w NC jest niestety daleka od ideału
powtarzające się duże wartości na określonych cylindrach wskazują cylinder na którym jest problem. ogólnie przyczyną wypadania zapłonu może być: problem z układem zapłonowym (wiązka, świece), problem z wtryskiwaczem, nieszczelność w układzie dolotowym, nieszczelność zaworów ( może wystarczyć regulacja, ew. uszkodzenie zaworów/przylgni)
Jeśli ilość wypadnięć zapłonu jest wyraźnie większa od 0 a Twoja NC jest z roczników 2006-2007 dość prawdopodobny jest problem z wiązką cewek zapłonowych. Wczesna wersja wiązki do cewek wygląda jak na zdjęciu poniżej. Grube, sztywne i ciężkie kable między listwą paliwową a cewkami zapłonowymi często urywają się np. tuż przy cewce wskutek drgań, temperatury i czasu. W początkowym stadium silnik czasem pracuje gorzej tylko czasami, jest to losowe. Bywa że nie pokazuje przy tym żadnego błędu OBD II
rozwiązaniem jest:
- wymiana na wiązkę poliftową
- naprawa wiązki. np. z wykorzystaniem mojego zestawu wtyczek z kablami
poprawiona wiązka, montowana od ok 2008r wygląda tak: część między listwą paliwową a cewkami jest lekka, w koszulce
w takim przypadku zwykle problemu z wiązką nie ma